国際展示会貨物保険ガイド
Exhibition Cargo Insurance Guide
海外展示会の貨物保険は、一般的な輸送保険とは担保すべき範囲が違います。本ページは、出展者様が自社の展示品と立場を守るために、どんな保険条件を押さえておけばよいか、事故が起きたときに何をすればよいかをまとめたものです。
Cargo insurance for overseas exhibitions needs to cover more than standard transit policies do. This page sets out the conditions exhibitors should secure to protect their own exhibits and position, and what to do if an incident occurs.
展示品の価額を取り戻せる唯一の手段
The Only Route to Recovering the Value of Your Exhibits
出展者の視点から / From the Exhibitor's Standpoint
展示品は御社の資産です。海外の会場では、輸送中だけでなく搬入・設営・会期中・撤去まで、御社と直接契約のない多くの作業者が展示品に触れます。万一壊れたときに、展示品の価額に見合った金額を取り戻せる唯一の手段が貨物保険です。
押さえておく点は多くありません。条件の確認も付保の手配も当社で承れますので、まずは仕組みをご理解いただければ十分です。
Your exhibits are your own assets. At an overseas venue they pass through many hands that have no direct contract with you — transit, move-in, the show itself, move-out. If something is damaged, cargo insurance is the only route to recovering an amount that matches what those exhibits are worth. There are only a few points to keep in mind, and we can review an existing policy or arrange coverage for you.
なぜ保険だけがその手段になるのか。国際物流では、制度上、運送・取扱業者が貨物価額に見合う責任を負うことはできません。その理由は次の3点です。
Why is insurance the only route? Under international logistics practice, carriers and handlers cannot structurally bear liability at cargo-value level. Three reasons:
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運賃は貨物価額に連動しない
運賃は容積・重量・サービス内容で算出され、申告価額には紐付かないため、料金構造上、貨物価額相当の責任を前提にしていません。
Freight charges are calculated on volume, weight, and service — not on declared cargo value. The fee structure is not designed to support value-based liability.
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国際条約により運送人責任には法定上限がある
海上（ヘーグ・ヴィスビー規則）、航空（モントリオール条約）、陸上（CMR）それぞれで、1 Package あたり・1 kg あたりの法定限度額が設定されており、貨物価額ではなく重量・梱包数に基づきます。
Hague-Visby Rules (sea), Montreal Convention (air), CMR (road) impose statutory limits per package or per kilogram — based on weight and packages, not value.
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貨物価額相当の損害は貨物保険で対応する
国際慣行として、価額相当のリスクは荷主が付保する貨物保険でカバーします。運送・取扱業者は条約・約款の限度内でのみ責任を負い、それを超える損害は対象外です。
Under international practice, value-level risks are covered by the shipper's cargo insurance. Carriers and handlers are liable only within convention or bill-of-lading limits.
誰が展示品に触れるのか / Who Handles Your Exhibits
実際に展示品を運び、動かすのは、海外フォワーダー・現地運送業者・ブース作業員・通関業者といった協力会社です。当社はその全体をまとめるコーディネーターの立場で案件を運営しています。御社と直接契約のないこれらの会社も、当社も、国際条約・業務約款上、貨物価額ベースの責任を負う立場にはありません。だからこそ御社の貨物保険が展示品を守る土台になります。付保は当社でも承れますし、既にご契約がある場合は条件が足りているかの確認からお手伝いします。
The parties that physically move and handle your exhibits are partner companies — overseas forwarders, local carriers, booth crews, customs brokers — which we coordinate as a whole. Neither they nor we can assume liability based on cargo value under international conventions and standard terms. That is why your own cargo insurance is the foundation protecting your exhibits. We can arrange coverage, or start by checking whether an existing policy already meets the conditions.
基本原則 / Fundamental Principle
輸送中に発生した盗難・事故・損傷については、付保された輸送保険の担保範囲内において荷主の貨物保険にて対処されることを前提とする。ただし、戦争・ストライキ等の特殊リスクは別途担保が必要な場合があり、保険証券の担保条件を事前に確認することを推奨する。
Theft, accidents, and damage occurring during transit shall be handled by the shipper's cargo insurance, within the scope of coverage arranged. Special risks such as war and strikes may require separate coverage; clients are advised to confirm the terms of their policy in advance.
参考: 日本商法第560条（運送取扱人の責任）においても、運送取扱人が負うのは「注意義務違反の有無」に基づく責任であり、貨物価額ベースの責任ではありません。国際条約・日本法のいずれにおいても、重量・梱包単位等の法定限度額が適用されます。
Reference: Article 560 of the Japanese Commercial Code imposes liability on forwarding agents based on duty of care — not on cargo value. Both international and Japanese frameworks apply statutory limits by weight or package.
必要な保険条件（国際展示会の場合）
Required Insurance Conditions for International Exhibitions
担保範囲：オールリスク（ICC (A) 相当）
Coverage: All Risks (equivalent to ICC (A))
担保期間：輸送中のみならず、会場での搬入・設営・展示期間・撤去・搬出作業までカバー
Period: Covers not only transit but also on-site loading/unloading, installation, exhibition period, dismantling, and withdrawal work
第三者求償権放棄（Waiver of Subrogation）の特約付帯
Waiver of Subrogation clause attached
第三者として Pacific Inc. および展示会の各国協力会社名を保険証券に明記
Pacific Inc. and the overseas partner companies involved in the exhibition must be named as third parties on the certificate
当社にて保険を手配する場合 / When we arrange insurance
損保ジャパン株式会社 を引受保険会社として、上記条件をすべて満たす内容で付保いたします。条件の読み合わせは不要で、御社での手続きも発生しません。
We arrange coverage through Sompo Japan Insurance Inc., fully satisfying all of the above conditions — no condition review or paperwork needed on your side.
御社にて手配される場合 / When you arrange it yourself
既にご契約のある保険で進めていただくことも可能です。証券や引受条件を早めにお送りいただければ、上記条件が足りているかの確認は当社で行い、不足があれば追加の特約でカバーできるかを保険会社と詰めます。その際、第三者求償権放棄（Waiver of Subrogation）の付帯は大前提となります。理由は次の節に書いたとおりで、これがないと事故の後に御社の保険会社から現地の作業者への請求が始まってしまいます。なお当社は二重保険に加入できないため、条件を満たせない場合は輸送のお引き受けができません。会期直前に判明すると打ち手が限られるため、早い段階でお声がけいただけると助かります。
You are welcome to use an existing policy. Send us the certificate or terms early and we will check them against the conditions above and work with the insurer on endorsements if anything is missing. A Waiver of Subrogation is a prerequisite here: without it, as the next section explains, your insurer will pursue the local crews after an incident. As we cannot take out duplicate insurance, we are unable to handle shipments where the conditions cannot be met — options narrow close to the show, so earlier is better.
なぜ Waiver of Subrogation が必要か
Why the Waiver of Subrogation Clause Matters
展示会物流では、輸送中から会場での搬入・設営・撤去・搬出まで、多くの関係者が貨物に関わります。Waiver of Subrogation は、事故時に保険会社が協力会社へ求償しないことを定める特約です。
Exhibition logistics involves many parties across transit and on-site operations. The Waiver of Subrogation clause provides that the insurer will not pursue recovery against partner companies.
出展者にとっての意味 — 揉め事の当事者にならない
What it means for you — staying out of the dispute
この特約がないと、事故の後で御社の保険会社が現地の運送業者や作業員に請求を起こします。舞台は御社が出展している展示会の現場で、間に立つのは御社と当社です。保険金は受け取れても、会期後まで続く交渉と、現地パートナーとの関係のこじれが残ります。特約を付けておけば、この経路が最初から発生しません。
Without this clause, your insurer will pursue the local carriers and workers after an incident — at the show you are exhibiting at, with you and us in the middle. Even when the claim is paid, you are left with negotiations that outlast the show and a strained relationship with local partners. With the clause in place, that path never opens.
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多くの協力者が関わり、事故は偶発的に発生する
現地運送業者・搬入搬出作業員・ブースビルダー・会場スタッフ・税関業者等、出展者と直接契約していない第三者が実作業を担います。フォークリフト接触・落下・梱包解体時の破損などは、いずれも故意ではなく作業上のアクシデントです。
Many third parties — local carriers, on-site handlers, booth builders, venue staff, customs brokers — are involved without a direct contract with the exhibitor. Forklift contact, drops, and unpacking damage are unintentional operational accidents.
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協力会社が無保険状態になりうる
国・地域によって賠償責任保険の加入義務や限度額は大きく異なり、現地協力会社が十分な保険に加入していない、あるいは保険対象外となるケースが多くあります。求償が集中すれば中小の運送業者や個人作業員にとって事業・生活を脅かす規模の負担となり得ます。Waiver of Subrogation はこのリスクを事前に断つ仕組みです。
Liability coverage varies widely by country, and local partners often lack sufficient insurance or fall outside its scope. Concentrated subrogation claims can threaten the business or livelihood of smaller carriers and individual workers. The Waiver removes this risk up front.
受け取る対価と請求される額の釣り合い / The mismatch between the fee and the claim
現地の業者が受け取る対価は、その作業に対する料金として決まります。一方で事故が起きた場合、保険会社が支払った損害額がそのまま回収の対象になり、請求は展示品の価額に基づく規模で向かいます。受け取った対価と請求される額が、比較にならない規模になることがあります。運賃も作業費も、貨物価額に見合う責任を前提には決まっていないためです。
What a local contractor is paid reflects the work performed. If an incident occurs, however, the amount the insurer paid out becomes the amount recovered — a figure scaled to the value of the exhibits. The fee received and the claim that follows can be on entirely different scales, because neither freight nor handling charges are priced on the assumption of value-based liability.
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国際的なスタンダード
これは当社独自の方針ではなく、国際物流・展示会業界で広く採用されている標準条件です。
This is not a proprietary policy — it is a standard contractual condition across international logistics and exhibition industries.
- •FIATA Model Rules — 国際フレート業界の標準条項／International freight industry standard
- •各国展示会主催者・スタンドビルダー業界の標準契約／Standard contracts used by exhibition organizers and stand builders worldwide
万一事故が発生した場合の対応（国際標準）
Standard Procedure in Case of an Incident (International Practice)
事故直後の数時間にどれだけ記録が残っているかで、保険金の出方が変わります。以下は国際貨物保険・展示会物流で一般的に最低限必要とされる対応です。鑑定人の手配や保険会社とのやり取りは当社が進めますので、現場では安全確保と写真、そして当社への第一報をお願いします。
How much is recorded in the first few hours shapes what the insurance pays. The steps below are the minimum generally required under international cargo insurance and exhibition logistics practice. We move the surveyor arrangements and the dealings with the insurer forward — on site, please focus on safety, photos, and a first call to us.
重要：損傷貨物は「動かさない・捨てない・修理を急がない」
Important: Do not move, dispose of, or rush to repair damaged cargo.
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安全確保
Ensure Safety人の安全が最優先。負傷者がいる場合は救急要請を行ってください。
Human safety is the top priority. Call emergency services if anyone is injured.
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現場保全
Preserve the Scene損傷貨物・梱包・周囲の状況はそのままにしてください。当社または協力会社が立ち会っている場面では、複数角度からの写真・動画は当社側で記録します。御社のみが立ち会われている場面では、その場の撮影をお願いします。
Leave the damaged cargo, packaging, and surrounding environment in place. Where we or our partners are present, we take the photos and videos from multiple angles. Where only your team is present, please capture what you can on the spot.
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当社および保険会社への即時連絡
Notify Us and the Insurer Immediately24時間以内を目安に第一報をお願いします（事故の時刻・場所・状況・損傷の概要）。書面でのご報告は、発見後1週間以内にお願いしています（当社業務約款 第5.7条）。
Report the incident within 24 hours (time, location, circumstances, and overview of damage). A written report is requested within one week of discovery (§5.7 of our Standard Trading Conditions).
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警察・現地当局への届出
Report to Police and Local Authorities盗難・重大事故・人身事故の場合は必須。事故証明書を取得してください。
Required in cases of theft, major incidents, or personal injury. Obtain an official police or incident report.
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サーベイヤー（損害鑑定人）の手配
Arrange a Surveyor (Independent Loss Adjuster)当社にて付保した案件では、当社が保険会社に連絡し Lloyd's Agent 等の国際サーベイヤーを手配します。御社にて付保された案件では、保険会社と証券番号をお知らせいただければ、当社から鑑定の依頼を行います。第三者による客観的な損害鑑定はクレーム処理の要となります。
If the policy was arranged by us, we contact the insurer and arrange an international surveyor (e.g., Lloyd's Agent). If you arranged your own policy, send us the insurer and certificate number and we will request the survey from our side. An objective third-party loss survey is essential to claim processing.
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事故報告書（Incident Report）の作成
Prepare an Incident Report発見者・関係者からのヒアリングを含む詳細な報告書を作成します。
Prepare a detailed report including statements from those who discovered the damage and related parties.
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クレーム書類の準備
Prepare Claim Documentsインボイス、B/L、パッキングリスト、梱包前後の写真、修理見積などを整備します。
Assemble invoice, B/L, packing list, before/after photos, repair estimates, and related documents.
参考となる国際的枠組み / Reference frameworks: Institute Cargo Clauses (ICC) claim procedures, IUMI (International Union of Marine Insurance) practices, Lloyd's Agent surveyor network.
サーベイヤー鑑定の重要性
The Importance of the Surveyor Assessment
サーベイヤー鑑定の目的は、保険手続きの形式を満たすことだけではなく、中立的な第三者が現地の損害実態を記録することで、後から生じうる紛争を未然に防ぐことにあります。これは国際貨物保険の実務慣行として広く共有された標準です。
A surveyor assessment is not merely a procedural requirement. Its purpose is to have a neutral third party document on-site damage facts, preventing disputes from arising later. This is a widely shared standard in international cargo insurance.
現地鑑定がない場合のリスク
The risk of skipping the on-site survey
保険会社は、証券上の契約者である御社に対して、提出書類に基づき速やかに保険金をお支払いになります。契約者にとって迅速な支払いは大きな利点です。一方でこの段階では、事故当時に現場にいた海外協力会社への状況確認が行われないまま損害額が確定することもあります。保険会社が契約関係にあるのは御社であって現地各社ではないため、これは保険実務として自然な運用です。そのうえで、支払った金額の回収として代位求償（Right of Subrogation）が輸送・作業に関わった当社および現地協力会社に向かいます。
The insurer pays you, the policyholder, promptly on the basis of the documents submitted — a real advantage of holding the policy. At that stage, however, the loss amount can be settled without the overseas partners who were present at the scene being asked what happened. That is a natural way for the process to run: the insurer's contractual relationship is with you, not with those companies. The paid amount is then recovered through the right of subrogation from us and the local partners who handled the cargo.
運用は保険会社や案件により異なりますが、現地の記録が残らないまま求償の段階に入ると、現場の実態と離れた金額が協力会社に請求されることがあります。中立的な鑑定書があれば、そのときに全員が同じ事実を見て話せます。御社は保険金を受け取れても、請求は御社のブースで作業した人たちに向かい、関係の軋みが残ります。
Practice varies by insurer and by case, but when subrogation begins with no record from the site, the amount claimed from the partners can drift away from what actually happened there. A neutral survey report gives everyone the same set of facts to work from. You may receive your payout, yet the claim travels to the people who worked on your booth, and the friction stays with that relationship.
実際に起きる食い違い / How the gap actually opens
現場では損傷が軽微に見えたため、鑑定を行わないまま搬出したとします。帰国してから確認するという判断であったり、金曜の夜や休日にあたって鑑定人が来られなかったという事情であったりします。帰国後の点検で損傷が判明し、保険金が請求され、保険会社は書類に基づいてお支払いになります。そして支払った金額の回収は、証券上の権利として、現場で作業していた人たちに向かいます。鑑定を行うかどうかの判断に、その人たちは加わっていません。どちら側にも悪意がなくても、現地の記録がなければ、後から確定した金額が現場の状況とどう対応するのかを誰も検証できません。すべての案件でこうなるわけではありませんが、仕組みとしてこの経路は存在します。
Suppose the damage looked minor on site, so the cargo was shipped out without a survey — either because the decision was to inspect it after returning home, or because it was a Friday night or a holiday and no surveyor could attend. Back home, an inspection reveals the damage, a claim is filed, and the insurer pays on the documents. Recovery of that amount then travels — as a right under the policy — to the crew who handled the cargo, people who had no part in the decision on whether to survey. With no ill intent on either side, the absence of an on-site record means no one can verify how the final figure relates to what happened at the venue. This does not happen on every project, but the mechanism is there.
ここで、お客様に責任があるわけでも、保険会社の運用が誤っているわけでもありません。代位求償は保険制度が成り立つために必要な、証券上あるべき正当な権利です。だからこそ、その権利の行使範囲をあらかじめ決めておく Waiver of Subrogation（第三者求償権放棄）が意味を持ちます。この特約があれば、保険会社は協力会社への求償権を先に放棄しているため、御社への支払いはそのまま行われ、求償の経路自体が発生しません。作業中の事故は誰も故意に起こしたものではありません。関係者全員を守るために、本ガイドではこの特約を必須条件としています。
None of this means you were at fault, or that the insurer handled anything incorrectly. Subrogation is a legitimate right that the policy needs in order to function. That is precisely why the scope of that right should be settled in advance through a Waiver of Subrogation. With the clause in place, the insurer has already waived recovery against the partners: your payout proceeds as normal and the recovery route never opens. No one causes an on-site accident on purpose — the clause is required under this guide to protect everyone involved.
非対称な安全策 — 呼んだ時のコスト ＜ 呼ばなかった時のリスク
An asymmetric safeguard — cost of calling ≪ risk of not calling
損害が真に軽微であれば、サーベイヤーを呼んでも追加クレームは発生せず、コストのみで終わります。しかし軽微と判断した事案が帰国後に重大な損害と判明した場合、現地鑑定記録がなければ保険適用の道が閉ざされます。手配費用は、紛争に発展した場合の弁護士費用・交渉コスト・賠償リスクと比較して圧倒的に小さく、サーベイヤー手配は「万が一」に備える合理的な安全策として機能します。
If damage is truly minor, calling a surveyor incurs only the arrangement cost. But if what looked minor turns out serious, the absence of on-site records can close off the path to claiming insurance. The cost is vastly smaller than the legal fees, negotiation costs, and liability risks of a potential dispute.
会場の時間が待ってくれない場合
When the venue schedule will not wait
現実には、鑑定人の到着を待てない状況があります。会場では損傷した貨物をその場に置いておける時間に限りがあり、当日中の撤去を求められることがあります。事故が夜間や休日に判明した場合、海外の鑑定人がすぐに動けるとは限りません。日本で付保した保険であれば、現地代理店の稼働時間や休日の影響も受けます。
In practice there are situations where waiting for a surveyor is not possible. Venues limit how long damaged cargo can stay in place, and same-day clearance is sometimes required. When damage is found at night or over a weekend, a surveyor overseas may not be able to attend quickly. With a policy taken out in Japan, the local agent's working hours and holidays also affect response time.
その場合は、現場でできる限りの記録を残し、後日の鑑定と報告につなげる形になります。当社または協力会社が立ち会っている場面では、損傷箇所・梱包の状態・周囲の状況・作業の様子を含めて、記録は当社側で残します。御社のみが立ち会われている場面では、損傷箇所と周囲が分かるように何枚か撮っていただければ十分です。撮影されたものと当社側の記録を合わせて、鑑定を実施できなかった経緯とともに保険会社へ報告します。鑑定人を呼べなかったこと自体ではなく、記録が残っていないことが後の争点になります。
In that case, we capture as much as possible on site and carry it into a later survey and report. Where we or our partners are present, we take the record ourselves — the damage, the condition of the packaging, the surroundings, and the work in progress. Where only your team is present, a few photos showing the damage and its surroundings are enough. We combine what you took with our own records and report to the insurer, including the reasons a survey could not be carried out. What becomes contentious later is not that a surveyor could not attend, but that no record was kept.
当社の推奨と、責任の取り扱い
Our recommendation, and where liability is dealt with
軽微に見える事故であっても、サーベイヤー鑑定の実施を一般的に推奨しております。手配は当社が進めますので、現場では写真の撮影と当社へのご連絡をお願いします。これは国際貨物保険の実務慣行に沿ったもので、お客様のご判断は尊重いたしますので、呼ばないという選択も可能です。
We generally recommend arranging a surveyor even when the incident appears minor, following international practice. The client's judgment is respected, and clients may elect not to call a surveyor.
鑑定を行わなかった場合も、会場都合で行えなかった場合も、事故時のご報告方法と責任の取り扱いは当社業務約款 第5条（保険）および第6条（責任制限）によります。約款では、貨物損害はまず貨物保険で処理し、保険の対象外とされた場合は運送取扱人としての注意義務の範囲内で当社が責任を負う建て方としています。
Whether a survey was declined or simply not possible on site, the reporting procedure and the allocation of liability follow §5 (Insurance) and §6 (Limitation of Liability) of our Standard Trading Conditions. Under those terms, cargo loss is addressed first through cargo insurance; where a loss falls outside coverage, our liability is assessed within our duty of care as a forwarding agent.
貨物保険の本来の目的 — 関係者全体を守る仕組み
The Purpose of Cargo Insurance — Protecting Everyone Involved
国際展示会物流における貨物保険は、出展者様ご自身の損害補填だけを目的とするものではありません。輸送・作業に関わる全ての協力者が万一の事故時に過大な負担を負わないよう、関係者全体を守る仕組みとして国際的に設計されています。
Cargo insurance in international exhibition logistics is designed not only to compensate the exhibitor's own losses, but as an international framework to protect everyone involved from bearing disproportionate burdens in the event of an incident.
その設計は「多くの荷主が少額ずつ保険料を拠出し、個別の事故に応じて補償が支払われる」というリスク分散の仕組みです。この制度が健全に機能するためには、以下の三者のバランスが保たれる必要があります。
It is a risk-pooling mechanism — many shippers contribute modest premiums, with compensation paid per individual incident. For this mechanism to function soundly, a balance among three parties must hold:
お客様（荷主・出展者）
実際の損害に応じた適切な保険金を受け取る
Clients (shippers and exhibitors) — receive payouts proportional to actual damage
協力会社・現地作業員
一生懸命に作業にあたった方々が、事故による損害について一切の負担を負わない（これは本来、保険によって対処すべき事柄）
Partners and on-site workers — those who diligently carried out the work bear no burden for accident losses (which are, by design, the province of insurance)
保険制度全体
現地での客観的な鑑定記録に基づく正確な損害評価により、適正水準で保険金支払いと求償処理が行われる
The insurance framework — with accurate on-site surveyor records, claims and subrogation are processed at fair levels
本ガイドで示したオールリスク / Waiver of Subrogation / ブース作業担保 / 第三者明記といった条件と、事故時のサーベイヤー鑑定は、この三者バランスを保つために国際的に整備されてきた実務慣行です。出展者・シッパー様と当社が協力して、健全な保険運用を実現してまいります。
The conditions in this guide — All Risks, Waiver of Subrogation, booth-operation coverage, third-party naming — together with the surveyor assessment, are international practices developed to maintain this three-party balance. We work alongside exhibitors and shippers to realize healthy insurance operation.
この形で付保いただくことは、現場で展示品を運ぶ人たちの生活を守ることでもあります。御社の一件の丁寧な備えが、同じ会場を使う次の出展者が安心して出展できる環境につながります。
Arranging coverage this way also protects the livelihoods of the people who physically move your exhibits — and one exhibitor's careful preparation makes the venue a safer place for the next one.
実際の保険設計はプロジェクトごとに異なります
Actual coverage design varies by project
付保条件・保険金額・特約の必要可否は、展示品の性質・仕向地・搬入搬出のオペレーション構成によって大きく変わります。個別の設計・見積りは以下よりお問い合わせください。
Coverage conditions, insured values, and required endorsements vary by exhibit nature, destination, and on-site handling setup. For case-specific design and quotes, please contact us below.